Предназначен для перевода подвижного состава с одного из параллельных путей на другой и применяется на главных путях железнодорожных линий I и II класса со смешанным грузо-пассажирским движением поездов.В стрелке применяются гибкие остряки сварной конструкции, которые жестко закреплены перед выпрессованной частью на двух высоких подкладках, а выпрессованная часть на подкладках с ребордами с помощью упругих клемм. Рамные рельсы прикреплены к подкладкам с подушками (сваренными с подкладками) и выпрессованными ребордами с помощью упругих П-образных прутковых клемм. На рамных рельсах имеются противоугонные накладки, которые взаимодействуют с противоугонными упорами, установленными на остряках.Крестовина сварной конструкции к сердечнику из высркрмарганцовистой стали приваривается рельсовое окончание. Контррельс из уголка, не связан с путевым рельсом, закреплен на упорах, приваренных к подкладкам. Крепление рельса осуществляется с помощью упругих П-образных прутковых клемм.При примыкании к съезду бесстыкового пути, для компенсации температурного изменения длины рельсовых нитей, с обеих сторон съезда должны быть уложены уравнительные стыки.После укладки съезда рельсовые стыки, кроме изолирующих, должны быть сварены алюминотермитным способом.